大众中国CEO再批增程式技术落后

最近关于新能源汽车技术路线的讨论迎来了一波热潮，尤其是增程技术是否落后，业内存在争议李董事长李想和华为智能汽车解决方案事业部首席执行官余承东都是增程技术的粉丝但也有车企高管认为，增程技术落后是业界共识

中国大众汽车首席执行官冯此前曾炮轰过加长程序技术最近，他再次表达了对扩展程序技术的看法对于消费者来说，扩展程序技术是一个有趣的概念，但在碳中和的背景下，它可能不是一个好的选择在增程系统中，车辆配备小型电池，纯电动续航里程可能达到250公里左右此外，需要在车辆中安装燃油发动机来发电和给电池充电在这种情况下，实际上是内燃机产生电能，驱动电动车增量技术可以作为一种过渡技术，而不是最终解决方案冯思珍说

大众坚持纯电动的技术路线冯认为，不仅是增程式技术，插电式混合动力技术也是一种过渡技术他表示，从续航里程来看，这种技术适合客户的需求，但对于车企来说是最昂贵的动力总成解决方案除了电池，车辆还需要一整套内燃机的动力总成和一个非常复杂的变速箱目前大众的迈腾，帕萨特，途观，谭跃等车型都推出了插电式混动版本，单车价格基本都在20万元以上未来大众不会大规模投资插电式混合动力，而是会全力专注于纯电动汽车

未来几年，大众将使传统燃油汽车电动化，各种混合动力方案也可以降低燃油汽车的单位油耗未来几年将推出新一代插电式混合动力汽车，但2025年后将全面转向纯电动汽车到2030年，中国销售的60%的新车将可能是纯电动汽车冯最近对记者说

中国新能源汽车的销量正在快速上升其中比亚迪和特斯拉是新能源汽车领域的头部企业，销量明显高于其他车企根据官方数据，比亚迪今年上半年销售了64.1万辆汽车，其中纯电动汽车32.3万辆，其次是特斯拉，今年上半年在国内市场销售了29.5万辆汽车从国内造车新势力的表现来看，鹏汽车，哪吒，李分列前三，销量分别为6.9万辆，6.3万辆，6万辆大众IDseries今年上半年销售了约6万辆汽车换句话说，比亚迪和特斯拉以绝对领先优势位居前列，其他新能源车企与这两家头部公司差距巨大，暂时无法超越

今年年初，大众制定了ID销量翻番的目标今年系列从目前的表现来看，今年6月份，18，000 ID左右系列车型在中国市场交付，同比增长约107%冯表示，预计每月的id销量下半年系列车型将继续在1.5—2万之间，ID销量翻倍的目标今年可以实现系列化目前大众已经建立了227 ID中国约100个城市的城市展厅，到今年年底将增加到300个中国也成为大众汽车全球唯一为ID设立独家销售模式的市场模特

未来两三年，大众在纯电动汽车市场的销量会坐上头把交椅吗在我看来，这种可能性很小冯告诉记者，消费者更愿意花10万~ 16万元左右买车大众也有计划推出这个价格区间的电动汽车产品，但未来两年内不会将此类产品投放市场相反，它将更加专注于价格更高的车型，这可能会限制大众纯电动汽车的销量一段时间后，纯电动汽车的阵容将扩大到和燃油车一样完整，价格覆盖8 ~ 35万元，可以保证盈利如果考虑盈利，推出如此完善的纯电动汽车产品阵容，大概需要2~3年的时间

目前大部分车企在新能源领域未能盈利，部分新能源车企可能在单车上盈利了但从企业整体来看，大部分新能源车企还是处于亏损状态此外，当前电池原材料价格上涨，电动汽车成本压力进一步加大，电动汽车整体利润率仍低于燃油汽车对于大众，ID系列有规模效应的优势，但是ID的利润率系列还没有达到燃油车的水平我们希望原材料价格保持稳定，充分利用规模经济效应我们也对ID进行了新一轮的成本优化系列车型冯表示，大众也在研究动力交换模式，目前处于研究阶段

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