新能源汽车的热销带动了动力电池行业的扩张

新能源汽车的热销带动了动力电池行业的扩张据不完全统计，今年以来，包括CATL，亿威锂能在内的国内电池企业已将计划产能提升至1100GWh，可供2200万辆汽车使用因此，很多人担心是否会造成严重的产能过剩

这么担心也不奇怪产能严重过剩会导致市场恶性竞争，企业经济效益下降等一系列问题，不仅会阻碍行业持续健康发展，还会对宏观经济发展造成极大危害我们在浮法玻璃，钢铁，光伏等行业都经历过这样的教训

问题是，判断一个行业是否产能过剩是一件非常复杂的事情在国际上，产能利用率或设备利用率常被用作过剩产能的评价指标如果设备运转率超过90%，则认为产能不足，而如果低于79%，则认为产能过剩可是，对于一个快速发展的新兴行业，这样的评价指标可能并不适用而且，计划产能不等于实际产能在实际生产活动中，企业往往根据市场变化来调节产能的规模和速度对此，要从发展的角度进行动态分析，千万不要求剑

产业竞争理论表明，适度的产能过剩不仅有利于企业的充分竞争，而且有利于产业效率的提高和结构的优化其实这些计划产能基本都是头部企业投入的高端产能长期以来，国内动力电池产业链存在低端产能相对过剩，高端产能严重不足的问题很多家庭标配两轮，三轮微型电动车，电池还处于低端产能水平，安全性和能量密度不足如果本轮扩张潮能通过高端产能的落地，淘汰一批落后产能，岂不是产业高质量发展的应有之义

不得不说，动力电池主要有两大应用领域，它们不仅构成了新能源汽车的心脏，也是储能市场的重要载体作为构建以新能源为主体的新型电气化体系的关键，在双碳目标下，储能项目的加速推出，无疑对动力电池的产能规模形成了有力支撑因此，判断动力电池是否存在产能过剩，不仅要考虑汽车市场的需求，还要考虑储能市场的增长空间

目前，我国在动力电池的发展上已经与日韩处于第一梯队，龙头企业之间的竞争日趋激烈今年上半年，虽然CATL产能暂时位居世界第一，但与韩国LG相比，其领先优势并不明显动力电池是一个有自己降价属性的品类生产能力越大，越容易降低成本如今，全球头部电池企业都在拼命扩大产量，以扩大与竞争对手的差距，确立自己在行业内难以撼动的王者地位从这个角度来看，有必要对我国头部动力电池企业加速跑带来的扩张潮有一个清晰的战略认识

伴随着全球新一轮科技革命和产业转型的蓬勃发展，汽车与能源，交通，信息通信等领域的融合加速，汽车产品，供应链格局，产业和市场生态也在全面重塑由于缺乏技术和产品实力，在传统燃油车市场，中国生产的整车每年很少出口，大部分只能在国内销售

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