万万没想到，方盒子车型从小众逐渐成为大众消费品，新车型一款接一款地上市。而今年最受关注的方盒子无疑是福特烈马，预计将会在节后上市。作为福特品牌引入国产的全新车型——烈马将是肩负重任的一款车。上一个十年，福特的王牌是翼虎和福克斯，下一个十年，烈马是否有实力成为福特在中国市场的新王牌呢？

够野的烈马

首先要说的是，烈马这个名字取得相当不错，与车的属性也很契合，它确实是一匹有实力的烈马。

在车迷最看重的越野性能方面，烈马这次发布了两个版本，分别是荒地版和大沼泽地版，从这个名字能分清它们的差别，大沼泽地版带涉水喉，涉水深度达925mm，荒地版也做到了850mm的涉水深度，而坦克300的涉水深度是700mm。

烈马的接近角45°、离去角37°、通过角26°，离地间隙273mm，原厂标配固特异35英寸外径泥地胎，尺寸为LT315/70 R17，搭配17英寸铝合金防脱轮毂，这一套轮胎、轮毂要是自己改，价格也要几万块吧，原厂直接给你搞定了。

在越野性能上，荒地与大沼泽地版本均拥有4.7后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、Bilstein倍适登三段式氮减，懂越野的朋友就知道这个有多厉害。此外，烈马还配置了智能防倾杆断开功能，按下断开按键后，当车速低于32km/h时，防倾杆会自动断开提升单侧悬架的自由行程，让车轮最大程度保持与地面接触，从而提升车辆通过性。

G.O.A.T.全地形智能管理系统让普通人也能快速上手去越野，经济模式、运动模式、BAJA模式、湿滑模式、攀岩模式、泥地模式、沙地模式，根据地形调整到相应的模式，剩下的就交给行车电脑就好了。当然为了自身的安全，也不要盲目地去野外，相关的户外生存常识也是需要去了解和学习的。

可以看到，烈马即使不改装，原厂的越野能力已经足够强了，同时在智能化方面，也有不小的提升。

够野还够智能

这个部分应该是为中国用户需求进行的智能提升，烈马配有8个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达，匹配高通骁龙8155高算力芯片，105k的高算力，还有16G内存和256G的存储空间，支持FOTA升级。

两个12.3英寸的大屏紧跟了时代发展，内置福特SYNC+智行互联系统，支持无线CarPlay、语音控制，也支持无人机联动，在极限环境下，中控屏直接显示无人机视角观测前路，目前仰望U8也具备这个功能，玩得要更野一些。

在智能辅助驾驶方面，烈马配置ACC自适应巡航、TSR交通标志识别和BLIS盲点监测系统，相对来说，在国内的智驾市场中属于入门级的水平。

能不能成为新王牌？

可以说烈马的越野能力确实非常强，同时针对中国市场进行了智能化的升级改进，同时它还是一款可玩度非常强的车，四个车门和车顶都能拆掉，瞬间变成了敞篷车，开在路上更加拉风。那么这样的一天硬派越野能否成为新王牌？

在给出答案之前，我们需要了解为什么方盒子忽然又火了。在“车市健言”看来首先是价格，以前方盒子车型想要又能野、又豪华有面，只能选奔驰G级或者路虎揽胜、发现等，那是普通人消费不起的，再往下一些的牧马人，同时也需要一定的实力。价格便宜同时配置也简陋，是普通人退而求其次的选择。而坦克300的出现改变了这个局面，让价格足够便宜的前提下，让车内的豪华感和越野能力兼得。

相比坦克300，烈马的越野能力要高出一个级别，也补齐了在外资智能化方面的短板，其实最后要看的就是价格了，在这么内卷的市场背景下，就看福特能否痛下杀手了，一个炸裂的价格必须会吸引更多的潜在用户下单。

当然，你也不要期待烈马会特别便宜，一个好的品牌永远不靠超低价抢市场，那是不可持续的。烈马有着近60年的进化史，这对于主打越野的车型来说，是非常重要的。它经历了长时间严格的考验，属于让用户安心的车型。越野车最重要的就是让用户能够出去野的同时，也能够安全地回来，这是有担当的企业社会责任，盲目跟风要不得。

素有“地表最虐越野赛事”的BAJA越野拉力赛，一半参赛车有去难回，因报废无法一次性完赛，烈马在这里拿下了首个量产四驱车冠军，前前后后赢得总共32个冠军，这就是烈马的实力，也是当下最有实力成为福特新王牌的车型！

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