随着春节假期的结束，许多想购置新车的小伙伴，也把看车/买车计划提上了日程。而这个时间段，恰好就是各大车企“拉票”的好时机。相比新车发布，降价无疑是最有噱头的，最近车市也打响了2024年价格战“第一枪”。

比亚迪率先降价

2月19日，比亚迪率先出手，以“电比油低”为文案，正式推出了秦PLUS荣耀版车型，其中DM-i版本指导价降至7.98万元，EV版本降至10.98万元起。消息一出，全网沸腾，网友们纷纷表示这价格已经不是“掀桌”而是准备推掉合资紧凑型轿车的高楼了。

的确，自秦PLUS冠军版车型发售以来，国内紧凑型轿车市场份额格局大变，曾不可一世的丰田卡罗拉、丰田雷凌瞬间失了颜色，日产轩逸、大众朗逸/宝来等车型，也转攻为守，依靠降价来支撑市场份额。如今，秦PLUS荣耀版价格再下探，留给合资紧凑型轿车的生存空间进一步被压缩。

噱头是有了，那比亚迪能否留住消费者呢？

众所周知，汽车降价已不再是稀奇事，但大家担心的是，比亚迪降价后会学某些品牌减配，毕竟这样一来，这个价格战打的就没意思了。而出行局在仔细琢磨了秦PLUS荣耀版的一些配置后发现，比亚迪这次并没有去碰“雷区”，反而还做了一些升级。

比如说，秦PLUS荣耀版新增全新的配色，让大家选择面更广。其次，新增智能上下电机连续对话功能，车机升级665芯片，换而言之这次比亚迪玩了一次增配降价。横向对比合资品牌的降价，难怪比亚迪这次降价反响那么大。

那么，话说回来，比亚迪这次为什么能增配降价呢？相信这也是很多车友心中比较纳闷的一个问题，毕竟此前合资品牌在减配降价时，都在强调这是不得已的做法。其实，比亚迪之所以有这个底气主要是秦PLUS这个产品已经比较成熟，市场规模够大，就像是特斯拉的模式一样，只要产能上去，成本就一定能降下来，成本能降那价格就能降。

所以，比亚迪这次降价，大概率会对“仅存”的合资燃油轿车，如大众朗逸、日产轩逸等车型的市场份额有所冲击。

现代对峙比亚迪

就在比亚迪官宣不久后，现代作为传统燃油车的代表，站了出来，公布了旗下紧凑型轿车伊兰特的最新价格，7.58万元起。更重要的是，现代的海报文案是，隔着屏幕都能嗅到满满的火药味。

现代是全球五大车企这事不假，伊兰特也的确在中国汽车市场留下过浓墨色彩，但它在如今的中国市场已经没了话语权。不少地区的伊兰特，新车终端售价已经降到了7万出头，换句话来说，现代这次站出来对峙比亚迪，很大可能就是来蹭流量，想自己的伊兰特多卖一点。

至于“油比电强”这个定义，这多少有点牵强了，毕竟现在用电出行可要比用油出行更节省。当然，此时可能有人会说，电车只能适用于城市，长途还是用油方便。其实，随着汽车充电基础设施的完善，公共充电桩数量与日俱增，2023年就有近100万台的增量，算上私桩就有338.6万台。所以，电车出行如今并不是大家想的那么难！

五菱、长安紧跟“价格战”

比亚迪牵头打响2024价格战第一枪后，五菱、长安也坐不住了。2月19日，五菱也带来了一个五菱星光荣耀价——9.98万元。或许有人会说这个价格还不够狠，但我们要知道，五菱星光是150km续航，2800mm轴距的A+级轿车，纵观当下市场，这个价格的确颇有噱头。

在五菱跟风发声后，长安汽车旗下长安启源品牌也站了出来，旗下插电式混动轿车A05价格低至7.89万元起。有趣的是，长安启源的海报配图文案是“电比油低！”，不难看出它在比亚迪与现代的“对峙”中，是选择支持了前者。

截至发稿前，已经有四家品牌加入了2024年车市“价格战”，那么下一个加入的品牌会是谁呢？诸如大众、丰田、本田，甚至奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌，会不会跟风加入呢？所以，出行局认为近期有打算买车的小伙伴，不妨再等等，说不定你再看的车型马上就要降价了。

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