今年开始，头部造车新势力开始在MPV的细分市场发力，小鹏X9年初抢先上市，随后3月1日，理想MEGA也正式公布了价格，都是造车新势力纯电MPV车型，这两款车型免不了要被人对比一番。

从价格和配置层面来看，理想MEGA只有一款配置车型，官方指导价55.98万元，小鹏X9则有四个版本配置，官方指导价格区间为35.98-41.98万元。两款车型虽然处在同一级别，但是却不在一个价格区间，算是错位竞争，而小鹏X9的四驱最顶配和理想MEGA也整整差了14万元，接下来我们就看看，两者之间到底差在哪了？

外观层面，小鹏X9相对来讲设计比较保守，采用的是传统MPV造型，但和传统MPV相比，也非常个性。理想MEGA的设计则较为浮夸，是类似“高铁车头”的设计风格，这样的设计也造就了其0.215Cd的超低风阻系数。

车身尺寸方面，理想MEGA的车身长宽高分别为5350×1965×1850mm，轴距为3300mm。小鹏X9的车身长宽高分别为5293×1988×1785mm，轴距则为3160mm，两款车型均定位中大型纯电动MPV。

理想MEGA和小鹏X9虽然都处在同一级别，同时也均采用2+2+3的七座座椅布局，但其实能明显看出，理想MEGA要比小鹏X9大了一圈，这点在车内空间方面也表现出来了，前者的空间确实要更加出色一些。

车内方面，理想MEGA车内配备了双15.7英寸联屏、17英寸OLED后排屏，方向盘上还有一块小的液晶仪表，和理想L系没有太大区别。小鹏X9则配备10.25英寸液晶仪表+17.3英寸中控屏+21.4 英寸后排娱乐屏，在娱乐体验上，两款车型都做的非常不错。

与此同时，理想MEGA和小鹏X9的第二排均采用独立座椅，同时其还提供零重力模式及“躺平”模式，除了坐垫外，包括扶手、腿托都支持加热，第三排座椅也带有电动翻折和加热功能，重点考虑乘坐舒适性。

小鹏X9的第一排和第二排都是独立座椅，同时第二排座椅还支持一键电动、魔术收纳，三排座椅消失术，当第三排没坐人的时候，后备厢可以变成大平层，在实用性和空间利用率方面做的明显更加出色。

智能化方面，理想MEGA搭载1颗128线激光雷达、6个800万像素摄像头、一个 200万像素摄像头，4个300万像素环视摄像头，车机则采用目前最强的高通骁龙8295芯片，在智能化体验和智能驾驶层面，都处在第一梯队。

小鹏X9是小鹏首款搭载高通8295芯片+首发天玑OS智能座舱的车型，智能驾驶辅助层面配备双英伟达Orin-X智驾芯片，以及双激光雷达，同时配备XNGP无图智驾，仅从硬件层面，小鹏X9其实还要更加出色一些。

动力和续航里程方面，理想MEGA基于800V平台打造，搭载的前后双电机综合最大功率400kW，综合峰值扭矩542N·m，零百加速仅5.5秒，并配备宁德时代5C麒麟电池，CLTC工况下综合续航里程可以达到710km，百公里电耗仅为15.9kWh，使用理想超充桩，能够实现充电电流700A+，充电功率520kW+，拥有充电12分钟续航500km 的能力。

小鹏X9采用全域800V高压SiC碳化硅平台，两者价格差最低的双电机四驱版本，综合最大功率503kW，综合峰值扭矩640N·m，零百加速仅需5.7秒，四驱版车型搭载101.5kWh电池组，CLTC工况下综合续航里程为640km，小鹏X9的充电功率最高能达到330kW，在行业中也是不错的水平，和理想MEGA相比续航和补能效率都要差一些。

底盘及安全性方面，理想MEGA配备了魔毯空气悬架Max，由双叉臂、后H臂多连杆独立悬架和双腔空气弹簧和CDC减振器组成，这套悬架拥有70mm可调节范围，并配备9个安全气囊，整体表现非常不错。

小鹏X9则采用前双叉臂+后H臂多连杆+全铝底盘，标配智能双腔空气悬架，最大调节行程达到了90mm，同时其还配备后轮转向功能，转弯直径达到了同级别最小的10.8m，安全气囊方面，小鹏X9只配备了6个，略显不足，但两车对于第三排乘客的保护都做的很好，88km/h高速尾部碰撞下做到碰撞力不侵入第三排座舱。

总评:

理想MEGA和小鹏X9都有着不俗的综合实力，理想MEGA的价格贵，主要是因为电池成本更高，这点也体现在补能和续航里程方面，相对来讲，小鹏X9则更强调性价比，理想MEGA多出的功能配置，并不能弥补两者14万的差价，因此更推荐小鹏X9。

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