随着国内汽车市场的持续“新能源化”，很多之前被合资品牌燃油车牢牢占据的细分市场，如今不仅在国产新能源车型的冲击下不断“松动”，甚至已经出现了颠覆之势，尤其是15万级SUV这个“分水岭”般的细分市场，如今已经是国产新能源车型的新主场了。比亚迪宋PLUS冠军版、深蓝S7，以及已经上市的零跑C11，都有着不错的产品实力，其中零跑C11，就呈现出了“小黑马”的特质。

新款车型上市只有三个多月，零跑C11销量一路增长，其中4月份销量超过6000辆，5月份销量超过7000辆，按照当前的趋势，6月份销量超越5月份，应该没有什么悬念。那么零跑C11到底做对了什么，让这款新车能够迅速上量？或者说，相比于热度也很高的深蓝S7，这款车又有哪些优势呢？

首先，作为理想L8的车主，我认为零跑C11做了一个大胆的设定，那就是大幅度提升增程式电动车的纯电续航，我们看到，搭载43.74度电池包的零跑C11增程版车型，CLTC续航里程来到了285公里。也就是说，如果我们每天的通勤里程在50公里左右，基本上一个星期工作日5天时间，是不用在中间充电的。这个设定，就让零跑C11增程版更倾向于一个中等续航的纯电车，不管有没有家充桩，充电的频次相比于其他增程式电动车型或者插混车型，都会明显降低。

所以这个纯电续航里程水平就很顶了！要知道，在纯电续航方面也很优秀的深蓝S7，纯电续航里程最高也只有200公里，入门车型CLTC续航里程只有121公里。零跑C11 285公里的纯电续航里程+增程式电动结构，以及1024公里的综合续航，实际上相当于“真正”拥有了一台通勤电动车和长途油车，我个人认为，这是C11新车上量比较快的一个重要原因。

当然了，一个显著的技术指标，只能吸引消费者“驻足观看”，却无法真正打动用户，让用户下单购车，所以一辆车的综合实力就相当重要了。这一点，作为从新势力“乱军丛中”内卷出来的零跑汽车，还真不差事，在零跑C11增程版上的很多产品设定，很大程度上切中了用户的实际需求，当然，也捅了竞争对手的“肺管子”。

零跑C11的外观设计，就是典型的新势力风格，没有多余的线条和雕琢，看上去就是简约时尚，看到零跑C11的外观，如果事先不知道价格，很难想象这是一款15万级别的国产车型，而且在尺寸和空间上，也要比深蓝S7稍微大一点。看到这款车，第一眼的感觉就是很舒服，这也是产品力的一部分吧！

让零跑C11脱颖而出的，不仅仅是纯电续航和整车设计，配置和智能化水平才是真正的“杀手锏”。就拿入门车型来说，14.98万元的零跑C11和售价14.99万元的深蓝S7，配置差距也是比较明显的，尤其是主动安全和驾驶辅助方面！我们用图表进行展示，看起来就很直观了。

很明显，虽然深蓝S7的入门级车型，价格也“压”到了15万元以下，只比零跑C11的入门级车型贵了100块钱，但是从纯电续航、配置等层面来看，两者的差距还是很大，零跑C11的入门级车型，显然更具备购买价值，更高价位的车型，就更不用多说了。

而在软件层面，驾驶辅助和智能座舱历来都是造车新势力的主场，零跑C11采用了全域自研智能辅助解决方案，整体驾驶辅助能力在同等级别中表现也是相当强势，这一点我们相信大家也早有耳闻。而且关键的一点是，22项辅助驾驶功能一次上线，并且预埋了L3级别驾驶辅助硬件，时机一到，可以直升L3！深蓝S7在这一块还没有完全摆脱传统车企相对保守的技术设定，入门车型，甚至不具备驾驶辅助能力，整体迭代速度，可能会比较比较迟缓，零跑C11在这一块的技术积累，的确更加强势。

零跑C11在智能座舱方面的功力表现，也可以说“少年老成”！Leapmotor OS 3.0智能座舱，搭载了第三代高通骁龙车规级数字座舱平台，不仅搭载了前面提到的三联屏，还具备AI人脸识别、科大讯飞语音交互、零跑虚拟机、雷石KTV、零跑智投、手机蓝牙钥匙、手机远程控制等功能，基本上我们在智能汽车上能够想到的功能，这款15万级别的车型，都能满足大家的需求。

底盘悬架方面，零跑C11用到了前双叉臂+后五连杆，深蓝S7则用到了前麦弗逊+后多连杆的传统悬挂形式，这让零跑C11拥有更舒适的驾乘体验，相应的，深蓝S7更加强化了运动感和支撑性。

所以，零跑C11增程版作为一款上市仅3个月的新车型，销量表现还是可圈可点的。零跑汽车在这款车型上的很多设定，实际上都是综合用户的痛点和需求点，进行“强化”设定，让那些用户比较在意的功能得到加强，比如纯电续航里程、驾驶辅助能力等等。而且在硬件配置方面，不仅现在看上去已经很有性价比，而且还“预埋”了部分硬件，以备通过OTA解锁新功能，这样的产品设定，可能是深蓝S7、比亚迪宋PLUS这样的车型难以匹敌的。

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