下面介绍的是红旗EH7 2024款 820 Pro，官方指导价为26.98万元，一起来看一下它的产品力如何？

外观方面，微笑式前脸增强了整个车头的视觉亲和力，前脸采用封闭式格栅设计，两侧分体式LED大灯融入“羽翼”式日行灯造型，两端以全新名为“旗妙双翼”的镀铬LOGO为中心进行对称式设计。前包围下方的导流槽进行了熏黑处理，增添了几分运动气息。

从车身侧面看，车顶采用溜背式设计，A柱的角度较大，翼子板下方的红色反光装饰保留了红旗品牌的特点，但内部细节并不精致。车窗四周均采用熏黑处理，包括车门侧面的侧裙也使用了同样的处理，整体看上去层次感分明，双色轮毂造型别致，进一步提升了外观的运动气质。尺寸方面，该车长宽高分别为4980/1915/1490毫米，轴距3000毫米，作为一款中大型车来说，这个尺寸是标准身材，家庭用户不用担心车内乘坐空间不够用。

车尾部分，红旗EH7虽然是轿车，但也在后挡风玻璃的顶部设置了高位刹车灯，因为后风挡玻璃的倾角较大，所以放大了车尾的溜背效果。此外，贯穿式LED尾灯的设计也比较引人注目，托举式的设计既像是撑起了一轮明月，也像是一双展翼翱翔的翅膀。

内饰部分，这款车采用了上下平底的多功能方向盘设计，盘面握持手感细腻，但外观确实第一眼很难接受，上宽下窄的风格就像是将半幅式方向盘进行了拉宽加大处理。不过，有一说一，因为上面的盘幅增大，所以坐在主驾驶位置观察仪表上显示的内容会变得更加方便，而且打方向的手感也很不错，虚位较小，回正阻尼大小适中。

至于车内的科技配置，虽然现在流行大胆前卫的设计思路，但没想到红旗EH7的设计风格如此跳跃。新车摒弃了传统的直屏设计，改用曲面屏设计，但仪表的尺寸只有6英寸，离远了看阅读很不方便。中控屏的边缘弧度做得不错，清晰度也很好，UI界面的扁平化设计符合现在主流的审美水平。不过，中控屏下方采用触控式空调按键设计，我觉得并不是很好，在驾驶过程中不便于盲操，唯一的优点可能是便于打理。

配置方面，红旗EH7全系标配L2级辅助驾驶、540度全景影像、自动泊车入位、可变转向比、全景天窗、电动后尾门、手机蓝牙钥匙、手机无线充电、仿皮座椅、主驾驶腰部调节、前排座椅加热/通风、15.5英寸中控屏、GPS导航、4G车联网、10扬声器音响、多色氛围灯、LED日间行车灯、自动防眩目内后视镜、前排多层隔音玻璃、自动双区空调、车载空气净化器等配置，从标配的功能来看，这款车能够比较轻松的满足家庭用户对出行舒适度的需求。

动力方面，这款车提供两驱和四驱两种动力版本，与之匹配的电池包版本也有两种，其中单电机两驱版本的最大输出功率为344马力，双电机四驱版本的综合输出功率为619马力，两套动力系统均配备固定齿比单速变速箱，最高车速190km/h，四驱性能版最快零百加速时间仅需3.5秒。

而我们今天要讲的主角是820 Pro版本，它采用的是单电机，官方零百加速最快用时为5.8秒，动力性能同样不俗，而且支持充电功率达到365kW的直流快充，电池包采用111kWh三元锂电池，满电条件下CLTC工况综合续航为820公里，官方宣称充电5分钟续航215公里。

结语

从红旗EH7多方面的表现来看，其实红旗现在的技术储备并不少，就产品力而言，EH7的表现符合一辆中大型纯电动轿车应有的素质，而且充电速度也做到了头部的水平，和已经放弃在纯电动车领域摸爬滚打的奔驰相比，这一点真的很不容易。也正是因此，我反倒比较期待红旗EH7后续的表现。

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