当下，2023成都车展正如火如荼举行中，很多车迷和准备买新车的朋友都在关注着这一场年度盛宴，或蠢蠢欲动，或犹豫不决。在去过现场后，一同君也想在此分享一些所见所闻和所感，也许你会对本届车展的意义有更新的了解。

没有参展的和新参展的

本届成都车展有129个汽车品牌、近1600台汽车参展，一些老面孔没有来，一些新面孔又出现。

其中，长城汽车旗下的沙龙品牌并入欧拉，但欧拉展台并未出现沙龙车型；斯柯达、斯巴鲁、恒驰、威马、天际、广汽三菱、福特电马等陷入困境的品牌没有参展；特斯拉已鲜少参加车展，也没有出现。

新面孔则包括吉利与百度联手打造的极越，比亚迪刚刚推出的方程豹，埃安旗下高端豪华品牌昊铂，赛力斯新推出的蓝电等。

市场竞争激烈，几家欢喜几家忧啊！

把车卖出去比什么都重要

“这价格可以了，您在车展之外肯定没有这么合适的价格。”

往年，会展中心外墙上的广告位是奔驰宝马奥迪等豪华品牌的必争之地，但今年却光秃秃的，因为越来越多的品牌意识到，在成都车展，把车卖出去比什么都重要。

据统计，2021年成都车展卖车37730辆，销售额65.16亿元，单车均价17万。2022年成都车展因故匆忙撤展。2023年成都车展，则继续“大哥，看车吗？”的剧本。

据比亚迪展位的工作人员透露，首个观众日比亚迪展位人流量接近一万，成交量大约100余单，还有预订40余辆的团体单。小鹏汽车展位的工作人员则透露，从早上9点开始，已经有超过240组客户在业务洽谈区与销售人员进行谈单。

众所周知，成都车展是国内“最能卖车”的车展，大环境不好，企业需要盈利，就必须珍惜这个机会。当然，参展车企们为了抓住销售机遇也都各自推出了很多福利政策，确实也是购车的一大时机。

“熊猫车模”

作为成都的一大特色，在本届车展现场，出现了一群呆萌的川籍“熊猫车模”。或悠然躺在车顶，或在观众中间蹦蹦跳跳，主打一个“可爱战术”。

产生的引流效果也十分明显，众多大朋友、小朋友汇聚到展台，好不热闹，甚至比比一堆工作人员举牌巡场的效果都更好！

自主越野新风向

由国外品牌主导书写的全球硬派越野史，从来没有中国车的名字，这一切从2023成都车展开始改变。

奇瑞探索06、捷途旅行者、哈弗猛龙、全新BJ40、坦克400 Hi4-T、方程豹豹5、东风猛士917、比亚迪仰望U8等车型散布在各个场馆，中国汽车品牌几乎一夜之间完成了从十几万到一百多万的硬派越野产品布局，尤其是新能源越野一马当先，成为今年成都车展非常独特的亮点之一。

佛系的合资品牌

本届车展，合资品牌几乎都“沉默”了。

德系南北大众仅上市了年度改款威然，日系“三剑客”中仅有东风本田推出了2024款XR-V，法系神龙汽车搭台看戏，美系雪佛兰与别克更是保持沉默，比较活跃的当属于韩系。

预热已久的起亚EV6上市了，EV5也开启了预售。北京现代同样带来沐飒高阶定制版和全新伊兰特。捷尼赛思展示了全新概念车，同时G90及G90行政加长版轿车在车展正式上市。

与此同时，宝马带来了诸多新能源产品，并且华晨宝马外籍高管高翔在活动现场全程用中文交流，并演唱了一首中文歌《成都》，此举被外界解读为宝马示好中国市场的举动之一。

福特Ranger宣布起售价不超过16万元，作为全球重磅车型，也算是一大亮点。

整体，也就仅此而已了。

一同君:

西南市场的汽车消费市场一直有巨大潜力可挖，截至2023年6月底，成都汽车保有量突破600万辆，是中国汽车消费增速最快的地区之一。而且早在十年前，成就已成为全国豪车消费的第四城。所以，在成都车展卖车，似乎已经成为共识，只能说这车企和对消费者来说都是利好。

与此同时，我们也看到，合资品牌越发低调，自主品牌则高歌猛进；合资展台门可罗雀，自主展台则门庭若市，行业格局已变，并持续在变，你准备好了吗？

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。