2022，电动车即将迎来“涨价潮”？

导｜语

羊毛出在羊身上，相关配套供应商，主机厂与用户，将会共同分担这部分新增的压力。

责编丨崔力文

对于真正想要康复出院的患者而言，长期依赖药物治疗，的确可以暂时减缓病症，但始终不如自我恢复来的彻底，进而从根本上解决此刻，用这样一句话来形容当下的中国新能源市场，则显得莫名恰当

上月，从乘联会公布的数据来看，新能源乘用车批发销量达到42．9万辆，环比增长17．9％，同比增长131．7％1－11月新能源乘用车批发280．7万辆，同比增长190．2％

新能源乘用车零售销量达到37．8万辆，同比增长122．3％，环比增长19．8％1－11月新能源车零售251．4万辆，同比增长178．3％新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐

令人感到欣喜的是，11月新能源车厂商批发渗透率19．9％，1－11月渗透率15．0％，较2020年5．8％的渗透率提升明显11月，自主品牌中的新能源车渗透率更是达到33．2％

可冷静下来观察不难发现，总量的整体向好，其中A00级纯电小车和以比亚迪为代表的插混车型，仍占据着较大比重与此同时，相关牌照政策的倾斜，也在背后起到助推剂的作用

就表象而言，中国新能源市场一片欣欣向荣，但望向更深处，含金量不足，仍未摆脱拐杖走路，已然成为必须面对的问题。3)结构上，中国自身趋势与全球科技周期重叠，继续衍生趋势机会。。

更加严峻的是，此刻，还有不到20天的时间，就将进入2022年根据今年4月，工信部发布的《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》内容显示，国家四部委综合技术进步，规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至明年年底

基于平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020－2022年补贴标准，分别在上一年基础上退坡10％，20％，30％按照这份通知的内容，意味着2022年新能源汽车补贴标准，将在2021年基础上退坡30％，已是板上钉钉

也正因如此，北京时间11月24日，刚刚完成产品更新换代的特斯拉国产Model 3，Model Y后轮驱动版车型，再次进行了官方涨价分别从25．09万，27．60万，上涨至25．5652万，28．0752万元，幅度均为4，752元

至于本轮涨价的根本原因，根据其官方说明，主要还是由于补贴退坡，目前个人购车补贴金额已经从之前的15840元变成11088元，企业购车补贴金额从11088元变成7761元，幅度均降低30％。中国经济“新旧分化”的结构转型仍在继续，产业升级和自主化趋势方兴未艾。升级消费波折；数字经济趋势螺旋上升；碳中和趋势下的新旧能源转换日益明显；中国“共同富裕”的政策框架逐渐清晰；中国居民的资产配置正在经历从实物资产到配置更多金融资产的转折等等，这仍然是2022年值得关注的结构性趋势。

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