2021汽车行业十大年度新品牌：后生谁可畏？

时代变局催生无限可能近几年，造车新势力蔚小理的初战告捷，让汽车行业看到了新品牌的再造魅力，传统车企，科技公司等也纷纷群起效仿，集洪荒之力押宝一个又一个全新品牌在这里，《汽车纵横》以近3年来创立或正式推出的品牌，并发布了车型作为考量，盘点出以下10个具有一定代表性的新品牌

No．1 岚图:含着金钥匙出生

岚图是东风集团旗下的高端智能电动乘用车品牌，于2020年7月17日正式发布2021年6月到11月，短短五个月时间已先后上市岚图FREE和发布岚图梦想家两款新车型，分别定位于豪华电动SUV和MPV，且涵盖纯电动和增程式两种动力事实上，相比产品，运营模式上更能反映出岚图在适应时代发展潮流的方向，岚图构建了创享计划，邀请用户参与岚图汽车的研发，测试，生产和服务等全流程在新能源时代的浪潮下，东方风起，岚图加速

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作为国家队中首个主打高端智能新能源汽车的新品牌，岚图汽车无疑是含着金钥匙出生的，不但背靠大树享受集团的优先级输血，同时又可以独立运营，受体制束缚较少，充分将传统车企＋造车新势力的综合优势结合在一起。该网络基于分层特征图，利用特征金字塔网络或U-Net技术进行密集预测。同时，它将自关注计算限制在不重叠的局部窗口，允许跨窗口连接，带来了更高的效率。。

No．2 智己:重新定义智能汽车

智己汽车是由上汽集团，张江高科和阿里巴巴联合打造的新品牌，致力于成为智能时代出行变革的实现者日前，高端智能纯电动汽车品牌IM智己正式诞生，首款车型智己L7已于11月19日亮相2021广州车展智己汽车将自己定位为全新用户型汽车科创公司，并创新公司运营形态，在其成立之时，就有4．9％的股权归属于CSOP，期望以股权激励的方式强化用户导向和用户思维，彻底颠覆汽车公司与用户间商品交易的传统关系，实现用户与企业的共创，共生，共享

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为了在激烈的市场竞争中脱颖而出，打着变革者旗号的智己汽车，携智能驾驶，智能三电技术等众多黑科技入场智己汽车不仅专注于产品和技术创新，还将用户放到了前所未有的高度，认为用户数据是真正推动产品迭代的核心智己或将重构传统汽车行业的生产模式和运营模式

No．3 阿维塔:左拥华为右抱宁德

日前，阿维塔科技正式发布旗下汽车品牌阿维塔，该品牌首款车型阿维塔11纯电轿跑SUV也同步亮相阿维塔科技是长安，华为，宁德时代共同打造的汽车公司，脱胎于2018年合资成立的长安蔚来，而阿维塔11同样是基于上述三家企业联合研发的CHN智能电动网联平台打造，定位高端智能电动汽车CHN三个字母分别代表着长安汽车，华为，宁德时代的公司名称缩写，该平台是阿维塔科技聚合三家各自在整车研发智造，智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势，深度整合三方资源所打造的创新技术平台

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不鸣则已，一鸣惊人阿维塔背后的股东们个个来头不小华为二字成为特斯拉之外新能源汽车领域的另一大流量密码，宁德时代长期独霸动力电池领域半壁江山，长安汽车的实力更不必被质疑尽管阿维塔有顶配版的强强联手加持，但其前途命运最终依然由市场决定

No．4 埃安:自研自产百亿重组

2020年11月20日广州车展，埃安品牌正式独立，由广汽新能源更名为广汽埃安，定位为高端智能电动车品牌，目前拥有Aion LX，Aion V，Aion S，Aion Y四款产品广汽埃安实现多项技术突破，2020年8月，埃安量产交付全球首批L3级智能驾驶车辆，2020年12月24日，全球首款量产5G车——AION V下线，搭载广汽自主研发的全球首个5G和V2X车载智能通讯系统，2021年，埃安先后发布弹匣电池系统安全技术，超倍速电池技术，海绵硅负极片电池技术三大原创电池核心科技，重新定义新能源汽车安全，充电，续航新标准目前，埃安混改已完成资产重组，下一步将启动A轮融资和员工持股计划

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埃安独立一年来，广汽集团对其进行资产重组，混改，引入战略投资，以及未来寻求IPO的计划步步推进中通过资产重组，埃安将广汽研究院的研发团队及专利技术纳入麾下，并投入数亿元建设电池生产线，为其自研自产核心技术铺平道路当然，埃安的市场表现也不负广汽集团的期望，其2021年前11个月累计销量已经超过10万辆，处于行业领先位置

No．5 极狐:国家队的先锋军

极狐是较早一批由传统车企推出的新品牌2018年7月，北京蓝谷极狐汽车科技有限公司成立，独立运营极狐品牌，并于2019年3月在日内瓦车展上正式发布极狐品牌极狐首款新车于2020年10月24日上市，目前旗下有阿尔法T，阿尔法S两款车型在售后又与华为合作，2021年4月推出首款搭载华为高阶自动驾驶系统的阿尔法S华为HI版，一时名声大噪日前，百度Apollo携手ARCFOX极狐共同发布新一代量产共享无人车Apollo Moon由此，极狐定位智能终端的标签愈发明显

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极狐整合了戴姆勒，麦格纳，华为等全球顶级资源为其所用，并成为引领自主品牌电动转型，冲击高端的先锋军尽管极狐汽车凭借麦格纳带来的全球顶级制造工艺，诸多核心技术以及华为智能网联技术的加持，获得了强大的产品优势，但阿尔法车型的销量却一直不温不火革命尚未成功，极狐仍需努力

No．6 飞凡:R品牌的独立宣言

飞凡汽车是R品牌独立后的产物，是上汽自主品牌向上的探索R品牌在发布一年半后，2021年11月5日，飞凡汽车科技有限公司成立，定位于用户导向的数据驱动型汽车品牌，以轻资产方式市场化独立运作R品牌，继原有的ER6，MARVEL R之后的第三款产品飞凡R7将于2022年下半年上市从R到飞凡，伴随着中文名称的公布与品牌的独立运营，R汽车的品牌定位将更加清晰，品牌形象更加锐化，这也体现了上汽集团加快发展高端智能电动汽车的决心

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R汽车本就带有创新基因，如今被赋予飞凡之名不同于其他新品牌的多方整合，上汽集团在核心技术研发，供应链管理，智能制造，质量保障等领域的雄厚实力是飞凡汽车强大的背书，员工持股是其激励创新团队的有效手段

No．7 极氪:开启快进模式

日前，吉利控股集团旗下全新智能高端纯电品牌极氪正式发布，同时基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的首款量产车型——极氪001也同步开启预定除了聚焦智能纯电领域的前瞻技术研发外，极氪还将构建智能汽车生态圈，实现用户生态与产业生态的深度融合从时间线来看，极氪的发展是快进模式:3月下旬公司成立，4月中旬发布极氪品牌以及首款车型ZEEKR 001，不到两个月售罄2021年内可交付订单，8月底获得英特尔资本，宁德时代等五家生态伙伴5亿美元投资，10月19日量产车型下线，10月23日开启交付

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极氪是蓝色吉利行动计划沉淀多年的王牌，其对吉利汽车的重要程度可想而知从品牌发布，到量产新车下线，极氪只用了7个月的时间，如此速度着实让业界惊讶但或许是脚步太急，减配事件，延迟交付，变相涨价，天幕色变等成长的烦恼也随之而来极氪以最快的速度刷新市场辨识度，但伴生而来的问题也应引起高度重视行稳方能致远

No．8 沙龙:另辟蹊径的少数派

沙龙是长城汽车2020年底新规划的高端汽车项目，定位为氢电双能的豪华品牌，未来将实现全品类氢能源乘用车量产日前，沙龙智行科技有限公司注册成立在2021年11月19日的广州车展上，长城汽车正式发布高端品牌沙龙，并亮相首款车型机甲龙沙龙品牌的定位是一个全新的汽车流派——机甲科技品类，而机甲龙定位为高性能机甲战跑，售价在40万元以上沙龙的目标是做特斯拉，小鹏之后，全球第三家全栈自研的智能电动车企

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沙龙一经亮相，便被刷屏赚足了眼球，也引来了质疑从押宝氢电双能，到40万＋高端纯电第一品牌，沙龙技术路线和产品定位在短时间内改弦更张，颇令外界不得其解或许其氢燃料电池车领域并未取得实质进展，而且在短期内，考虑到加氢站等基础设施推广障碍，氢能产品很难在市场掀起风浪沙龙调整定位既是快速反应，也是妥协甚至无奈

No．9 坦克:功高盖主自立门户

坦克原隶属于长城汽车高端品牌WEY旗下的一个系列，2021年4月19日，坦克正式宣告独立，成为长城汽车面向SUV新趋势推出的高端越野品牌，主打硬派越野坦克300的上市曾一炮而红，20天预售即破万辆，这让长城再次尝到品类创新的甜头坦克品牌不仅找到了蓝海市场，并且收获了不错的市场反馈，但究其根本，坦克品牌能够在短时间内独立，是源自坦克平台赋予的产品力，以及全球车研发思路

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如同当初的哈弗品牌一样，当车型的知名度盖过母品牌后，长城果断地将其独立出来，倾注更多资源专注发展，坦克亦是如此坦克300的成功敲开了硬派越野这一稀缺市场的大门，让一直以来以SUV品类全球第一为目标的长城汽车看到了这片蓝海的发展潜力，进而迅速独立出坦克品牌抢占市场，这样的行动力着实让人佩服独立之后的坦克，将形成完整，独立的体系架构，这将会有利于坦克专研硬派越野车型看看哈弗的成功，这或许不失为一个明智之举

No．10 恒驰:能否走出PPT成谜

日前，恒大新能源汽车品牌恒驰横空出世日前，恒驰首期六款车全球发布，完全覆盖了A到D级所有级别，包含轿车，轿跑，SUV，MPV，跨界车等全系列车型，实现产品线全覆盖，用时两年走完其在新能源汽车领域从0到1全过程为了造车，恒大已投入近500亿元用于全球技术收购和建厂可是，在2021年10月份恒大提出大干三个月保证恒驰5的下线后，12月8日工信部发布的350批产品公告中，令人意外的是恒大两款电动车并未出现在公告当中，这意味着恒大汽车未能通过公示

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自2019年进军新能源汽车市场以来，恒大汽车通过大手笔的买买买，完成了技术，资质，电池，销售，人才等汽车上下游产业链布局如今，造车已经箭在弦上，首款车型恒驰5能否如期上市却陷入谜局恒大因房地产资金链条断裂已经危机四伏，许老板为了给恒大输血都开始抵押，变卖自己的财产了恒驰汽车还有救吗

结束语

现在的智能电动车市场远比几年之前更精彩被称为第一梯队的蔚小理们已经纷纷跨入10万辆年销大关，逐渐走向成熟回过神来的传统车企们也纷纷成立子品牌，试图打破原有的传统模式，用新品牌，新玩法抢占鳌头尽管看上去错过了最佳的时间窗口，好在市场足够大，现在入局或许还有新机会

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