宁德时代换电，醉翁之意不在酒

张之栋

一场绑定与解绑之间的博弈。

责编丨崔力文

可以适配全球80％已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。此外，10月12日中午，当代安普瑞科技有限公司发布公告称，为顺应产业发展趋势，满足公司动力电池扩能需求，完善新能源材料供应链，推进新能源电池全生命周期管理，公司拟投资建设湖北省宜昌市姚家港化工园区田家河片区邦普集成电池材料产业园项目，总投资不超过320亿元。

昨天下午，宁德时代换电品牌EVOGO的发布会上，其旗下子公司时代电服总经理陈伟峰，在介绍宁德时代专门为共享换电所研发的巧克力换电块时，如此笃定地说道。

言语之间，仿佛那个曾经周旋于各大车企之中，且依旧游刃有余的宁王归来了。

EVOGO，中文名称乐行换电，是宁德时代刚刚推出的换电品牌其主营业务当然还是换电，但在战略地位上，却也可以当做是宁德时代为解决自己裂缝问题所做出的一次新尝试

首先，就宁德时代对于整个动力电池产业链的把控而言，一方面可以通过换电模式将自己堆积的产能尽情释放，进而开辟出新的增量市场，另一方面则是，宁德时代的下场，有利于动力电池标准的统一，如此便能进一步促进电池原材料的再循环利用，紧要关头可解电池原材料供应的燃眉之急。

其次，换电模式在蔚来，奥动新能源等企业的推动下，已经形成了一套较为成熟的业务而宁德时代此时入局换电市场，很大程度上便能站在巨人的肩膀上，凭借自身动力电池企业的身份，在动力电池设计之初统一了标准，就如同本次发布会上披露的那样，巧克力换电块可以做到组合换电，小而多能

最后也是最重要的一点，在各大车企试图摆脱宁德时代的大背景下，宁德时代也在思考着如何与车企绑定得更深，所以此时出现的乐行换电，便是宁德时代想到的破局新思路——通过换电模式的普及，间接介入车辆的研发设计，进而以另外一种方式，绑定车企。

只不过现在需要面对的问题是，宁德时代EVOGO的竞争力在哪里换电之路真的能够走得通吗

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EVOGO，风口还是新坑。。

时代电服，成立于2021年8月20日，注册资本2亿元人民币，是宁德时代旗下的全资子公司而本次重点推出的EVOGO，便是以时代电服为主体进行运营

根据介绍，EVOGO突出的特点在于组合换电简而言之，便是可以提供一种换电块，快换站，APP三大产品共同组成的组合换电整体解决方案

其中，巧克力换电块是宁德时代专门为实现共享换电而开发的可量产电池，采用宁德时代最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh／kg，体积能量密度超过325Wh／L，单块电池可以提供200公里左右的续航，属于三元材料电池的一种。

而在功能方面，巧克力换电块既可以适配全球80％已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，还可以适用于从A00级到B级，C级的乘用车以及物流车等不同轴距的电动车型，具有着一定程度的普适性。

除此之外，巧克力换电块还采用了无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性而且凭借换电块的可组合性，消费者可以在换电时任意选取一到多块电池，进行灵活匹配，以实现不同里程的需求

事实上，除了特点多样的巧克力换电块之外，与之配合使用的快换站，APP，也都可圈可点。

作为换电模式的核心配套，快换站的机械化程度往往有着一定的要求，再加上落定位置的选择，占地空间的大小也就成为了能否实现规模化的影响因素之一。

而宁德时代每一个标准快换站只需三个停车位的空间，就可以实现48个换电块的存储，至于单个电块的更换，则是需要1分钟的时间，所以消费者如果想要实现600km的续航时，总共需要更换3个换电块，等待3分钟左右，效率并不低。

其次，就是相关换电APP的设定，其承担了不同模块与消费者之间的纽带作用，提供了人，车，站，电块的相互连接和服务但宁德时代能否真正借助该APP实现换电模式的便捷化，还有待实际情况的测试

更何况，除了相关技术之外，宁德时代想要入局换电市场，还需要经历行业的考验。

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