我们驾驶保时捷MissionR电动概念车

电动汽车应该是安静的，但这个不是这款非常响亮的 EV 是 Mission R，这是一款 1073 马力的一对一概念/赛车，它为客户跑车赛车提供了一个潜在的未来，保时捷通常用 911 来满足这一需求虽然Mission R听起来可能不像我们开过的任何赛车，但同样的建议适用:戴上耳塞从内部看，您好像坐在轴承坏的洗衣机旁边，因为它在旋转周期中会自行死亡归功于将动力传输到机械限滑差速器的两个直切减速齿轮

踩刹车真的让这件事尖叫与每辆电动汽车一样，Mission R 的两个电动机通过再生制动将速度转换为电能当电机与汽车的惯性作斗争时，噪音会使您的耳膜产生空洞由于积极的再生，摩擦制动器几乎没有压力保时捷甚至不适合专用的制动导管前部制动的 60% 由电机完成，所有后部制动均由电机处理——保时捷建议从充电至 85% 的电池开始，以便始终可以进行再生刹车踏板是赛车般的坚固且易于调节，这很好，因为没有 ABS

适当地放慢速度，Mission R 立即转向，从轭上稍微移动一下进入鼻子，然后它塞进弯曲处突然，直通车响了，是时候将电池的汁液输送到电机了两个马达将地平线推向前景并拉紧您的脖子，从而与您的物理治疗师进行有趣的对话1073 马力在排位赛模式下可用，但在比赛模式下，峰值功率为 671 马保时捷声称最高时速超过 186 英里/小时，但这款原型车的最高时速为 62 英里/小时，以保护保时捷 1000 万美元的投资Mission R 在赛道上的几个地方都达到了极限，但洛杉矶保时捷体验中心 的赛道非常紧凑，让我们觉得自己并没有错过太多体验的另一个奇怪部分是缺乏换档

在赛道上追逐新的911 Turbo S，您会注意到 911 升档和降档的程度，因为 Mission R 是直接驱动设置无需伸手去拿木制换档旋钮或拨片，无需监控转速计，无需换档灯，您也无需考虑将发动机保持在接近其扭矩峰值的问题无论您的速度有多快，电机的惊人推力都在那里，似乎是无穷无尽的动力为确保电机的输出功率不会减弱，保时捷将电机绕组浸入油中以保持冷却电池冷却策略也涉及液浴保时捷承诺 Mission R 的 82 千瓦时电池可以让 30 分钟的赛道训练成为可能

如今，保时捷以MissionR诠释了品牌对客户赛车运动未来的展望。这台展示车现已于慕尼黑的IAA车展正式亮相。

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