法拉利恐龙：历史、模型、差异

法拉利迪诺汽车上的所有东西。

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法拉利恐龙基本历史

到 1960 年代中期，中置发动机高性能汽车的时代已经真正来临赛车运动的巅峰，一级方程式，已经普遍转向中置引擎形式，而主导前置引擎的跑车时代即将结束法拉利创始人恩佐·法拉利 以出售公路车来为他的赛车运营提供资金而闻名，尽管该品牌的赛车已改用中置发动机布局，但其公路车仍然是前置发动机设计恩佐担心购买他的公路车的人不具备安全驾驶中置发动机汽车的能力

法拉利迪诺:为什么是 V—6。

尽管如此，法拉利的竞争对手还是迅速转向了中置发动机机器，最受欢迎的是兰博基尼 Miura 及其中置 V—12设计师塞尔吉奥·宾尼法利纳 向恩佐 展示了他的草图，该草图是由他认为恩佐应该建造的小型，俯冲，中置引擎跑车制作的正如故事所说，恩佐让步了，同意制造这辆车，但前提是它的发动机相对较小，动力较弱，这样他的客户就不会惹上太多麻烦

为了给这辆车提供动力，Enzo 选择了 V—6 发动机设计，他的儿子 Alfredo与首席工程师 Vittorio Jano 一起帮助开发了用于赛车的 V—6 发动机设计该引擎取得了成功，在 1958 年为法拉利赢得了一级方程式锦标赛的冠军，后来以Dino的名字继续用于感性，曲线优美的运动赛车手——这是恩佐对他已故儿子的致敬，他于 1956 年死于肌营养不良症的影响这种为 Dino 公路车选择的发动机再次成为赛车运动的决定——法拉利需要大量生产 2.0 升发动机以在二级方程式系列赛中获得认证由于缺乏制造如此多发动机的设施，法拉利要求菲亚特铸造和组装 2.0 升 V—6，从而使菲亚特能够生产自己的前置发动机菲亚特 Dino 公路车

法拉利 Dino 206 GT:不是真正的法拉利。

Dino 的宣传册称这辆车小巧，快速，安全几乎是一辆法拉利 尽管恩佐用法拉利徽章祝福 Dino 引擎的 F1 赛车，但他选择让Dino 成为法拉利的子品牌，只允许配备 V—12 的公路车在引擎盖上夸耀一匹跃马Dino 206 GT 诞生于 1968 年，配备中置 2.0 升全铝 V—6 发动机，可产生 180 马力的功率，并搭配五速门控手动变速箱座位严格为两个人，发动机前后的小行李箱允许一个周末的行李Dino 206 GT 仅是双门轿跑车，采用全合金车身，可拆卸的 Cromodora 车轮和外露的合金油箱盖206 代表 2.0 升六缸发动机

法拉利 Dino 246 GT，GTS，Targa

在法拉利决定将发动机排量提高到 2.4 升之前，仅生产了 152 辆 Dino 206 GT，为 1970 车型年创造了 246 GT虽然保留了五速手动变速器，但有许多变化，包括大多数车身和发动机底端改用钢制，轴距小幅加长以实现更稳定的操控，以及1972 年推出的有可拆卸 Targa 式车顶板的 GTS 车型马力增加到大约 195，扭矩也伴随着发动机容量的增加而提高在 197年4 车型年的生产结束之前，生产了大约 2，295 辆 GT 和 1，274 辆 GTS 车型这可能看起来不像很多车但在这个时候，这是法拉利有史以来建造的任何车型中最多的所有 Dinos 的手工组装均由法拉利在摩德纳在与 V—12 汽车相同的生产线上完成

法拉利迪诺 308 GT/4

法拉利于 1974 年开始生产 Bertone 风格的 308 GT/4 中置发动机 2+2 跑车，最初是作为 Dino 系列的延续，但这仅持续了几年，然后放弃了 Dino 标志并采用了这些八缸中置发动机—发动机汽车作为法拉利车型，很可能是承认法拉利徽章卖了更多的车由 Dino 系列开始的血统今天在法拉利的中置发动机 V—8 动力汽车中得到延续，包括 F8 Tributo

法拉利恐龙亮点

当最初的 Dino 发布时，它比其他带有此类标志的法拉利车型便宜伴随着 1970 年代的汽油危机导致异国情调的汽车价值暴跌，许多 Dinos 多年来一直在以相对便宜的价格出售二手车，同时关于这辆车是真正的法拉利还是不那么特别的汽车的争论也很激烈从工厂开始，法拉利名称唯一出现在车门卡纸上的法律规定的制造标签上，但许多有自我意识的车主在外观上添加了不正确的法拉利徽章如今，法拉利生产的 Dinos 被绝大多数爱好者视为法拉利，标价高达六位数

法拉利 Dino 购买技巧

与任何其他法拉利一样，在寻找要购买的汽车时，出处，状况，原创性和服务历史是最重要的这在今天更为重要，因为二手 Dino 的价格已经从 1980 年代的新克尔维特价格上升到今天新法拉利 F8 Tributo 的价格无车顶 GTS 车型在美国略有溢价，而封闭式 GT 轿跑车在欧洲通常价值更高V—6 发动机相当坚固，维修成本低于 V—12 法拉利，但车身易碎且容易生锈今天修复一辆破旧的法拉利迪诺的成本将大大超过已经处于良好状态的汽车的价格

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