5月，汽车的春天在哪里？

2022年春天，一场疫情让中国汽车产业核心区吉林，上海被迫停滞，给汽车产业链上下游物流，零配件，整车生产带来了严重冲击涟漪波及全国，中国汽车产业面临前所未有的供应链危机

最近几天，中国汽车工业协会公布的数据显示，4月份，国内汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%，几乎腰斩，创下近10年来同期产销历史新低。

中汽协副秘书长陈世华表示:4月份以来，汽车行业的产业链和供应链经历了有史以来最严峻的考验部分企业停产，物流运输受到极大阻碍，生产供应能力大幅下降同时，受疫情影响，消费能力和信心明显下降，行业稳增长任务十分艰巨

四五月份本应是汽车产销旺季，但在当前风雨飘摇的形势下，活下去，自救成为行业热词虽然部分车企作为首批白名单企业，从4月下旬开始就在加速复工复产，但仍不得不接受供给侧产能打折的现实

数据显示，处于本次疫情重灾区上海的上汽集团，4月份生产汽车15.8万辆，同比下降62%，整车销量16.7万辆，同比下降60.3%与此同时，大部分车企销量同比下滑30%，也反映出4月份车市产销端的巨大压力

如今传统车企转型，新势力共享，豪华车崛起，纯电动混战等等汽车行业正处于产业升级的关键时间点，无论是新能源的智能化升级，产品设计体验的提升，还是渠道服务体系的优化残谷作为汽车流通领域企业中的一员，也无一例外地面临着转型升级的问题

十多年前，以车贷助力服务为切入点，灿谷在广大低线乡镇搭建线下服务网络，连接购车人，车商，金融机构，帮助200多万人实现了购车梦想最近几年来，政治经济形势发生了变化，汽车工业也面临着重组的大考结合自身优势和对行业发展的预测，灿谷明确了向交易服务平台全面转型的新目标，以汽车交易为核心入口，通过自身平台的私人流量积累丰富的交易数据支持，依托自身在汽车金融领域积累的资源和数字化技术能力，提供覆盖汽车交易价值链的一揽子解决方案这样可以给消费者更广泛的选择，但是对于车商来说，其实他们比消费者更需要线上线下一体化的销售渠道，来优化产品结构，开辟更广泛的销售渠道，根据销售情况更好的匹配库存，加快业务流通

平台体系建设的关键是覆盖面广，自主可控的供应链服务网络依托在传统金融保险业务上的先发优势，灿谷从2020年开始全力打造覆盖全国的仓储物流网络，同时向上下游产业延伸，加强各板块的互联协同经过过去几个季度的筹备，灿谷汽车的交易服务平台体系已经初具规模

时局艰难，但信心比黄金更重要这次疫情爆发已经两个多月了在中央和地方多项重点扶持政策的推动下，汽车行业复工复产的形势正在迎头赶上，汽车企业正在抓住5，6月份的关键窗口期，努力恢复生产，弥补产销损失灿谷也在自己的赛道上稳健运行，通过自己的交易平台精准连接供需两端，为车企提供下沉市场的个性化解决方案，同时帮助车商解决找车问题

没有克服不了的冬天，也不会有春天的到来。加油，中国汽车人！

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