飞行汽车能不能“飞得快”“落得稳”

日前，奥迪公司发布了首款原型车V. MO，正式推进空中移动出行项目。

装有螺旋桨的汽车起飞，车主开着飞机去上班...这些曾经只出现在科幻电影中的画面，在不久的将来可能会成为现实。

日前，在海口举行的第二届中国国际消费品博览会上，小鹏田慧的第五代飞行汽车首次亮相日前，奥迪公司发布了首款原型车——v·MO早在2019年9月，德国城市航空旅行公司Volocopter就宣布完成5000万欧元的融资吉利控股集团领投，戴姆勒也参与投资此外，奥迪，丰田，现代等车企也发布了飞行汽车概念产品

与传统概念中的汽车相比，飞行汽车将更有效地缓解交通拥堵，在未来的城市和城际交通中发挥重要作用可是，大多数企业的飞行汽车仍仅处于概念产品阶段，政策法规要求不明确，技术可靠性有待提高以及不可避免的高昂价格也让许多消费者对此表示怀疑

飞行汽车的市场潜力有多大用户对飞行汽车的认可度和接受度有多高企业如何利用好自己现有的品牌效应，拓展航空旅行市场，成为新的业务增长点飞行汽车未来将如何带动制造业，出行，旅游等相关行业一系列问题正在出现

巨头为什么要争夺空中流量。

飞行概念迅速兴起的核心是通过开通城市空中交通通道，进行短途和中途出行，缓解道路交通拥堵。

自2020年启动空中移动出行项目以来，大众中国加快了在城市空中交通市场的扩张，并将飞行汽车等新概念视为下一代出行解决方案日前，V.MO正式揭开面纱

我们致力于通过这一开创性项目打造高端移动出行产品，以满足中国客户对创新技术和未来空中移动出行服务的需求，并进一步发扬大众在精密工程，设计和创新领域长期以来的优秀传统大众汽车中国相关负责人表示，飞行汽车有利于进一步探索和发展全面电动化和可持续的个人移动出行

据介绍，V.MO设计为豪华的X翼构型，翼长11.2米，翼展10.6米，配备8个垂直起降的旋翼和2个水平推进的螺旋桨与目前普遍配备两个座位的飞行汽车不同，V.MO拥有四个座位，可以提供更加宽敞的乘坐空间值得注意的是，这款原型车应用了现有的自动驾驶解决方案和电池技术，可以提供零排放的移动出行

今年下半年，大众集团将通过多轮飞行测试进一步优化方案，改进后的V.MO原型车将在2023年夏天进行更高标准的试飞上述负责人透露，这款纯电动全自主飞行汽车最终将实现搭载4名乘客和行李物品，最远飞行200公里的功能

记者了解到，在商业应用初期，V.MO将以追求创新科技体验的中国高净值客户为目标群体，提供VIP空中穿梭等高端出行产品和服务。

事实上，伴随着这款原型车的出现，大众集团希望展示其快速扩张的本土R&D系统，更敏捷地响应客户需求，加快创新步伐。

我们认为，探索以城市空中交通为代表的下一代移动出行解决方案至关重要我们认为这一领域潜力巨大，将成为奥迪公司越来越重要的细分市场中国大众航空移动出行项目经理，产品经理金舟透露，航空移动出行项目发挥了大众汽车在精密工程，设计和创新方面长期以来的传统优势同时，飞行汽车的风格，规格和设计很大程度上来自于对用户的深入研究全国100多位高净值人士参与了这个项目的研究

「与现有的地面交通工具相比，电动垂直起降飞机可以更快，更有效率和更灵活地运载乘客进行中短途旅行我们的中国客户渴望技术创新，敢于尝试，目前的需求已经越来越清晰她说，飞行汽车行业正在蓬勃发展，吸引了传统航空，汽车和初创企业的参与者，但全球正在开发的200多个飞行汽车项目中，只有不到10个获得认证

蓝图逐渐清晰。

据不完全统计，全球在研的200多个飞行汽车项目中，参与方既有大众，丰田等头部车企，也有谷歌，英特尔等科技巨头目前飞行汽车还处于起步阶段，尤其是产品合规问题，低空空域开放和管理问题，还有待明确

伴随着空中移动旅行项目的发展，集团将与中国相关部门合作，以获得认证大众相关负责人表示，低空空域一旦开放，作为解决交通拥堵的可行途径，飞行汽车赛道的市场热度可想而知

此前，交通运输部，科技部发布的《交通运输科技创新中长期发展规划纲要》提出部署飞行汽车研发，突破飞机与汽车一体化，飞行与地面驾驶自由切换等技术。

有分析指出，纲要明确了未来15年我国交通科技创新的指导思想，基本原则和发展目标，对重点任务进行了系统布局是指导未来15年中国交通科技创新的纲领性文件

《纲要》指出了提高交通运输装备关键技术自主化水平的重要性要突破核心零部件和关键核心技术，抢占尖端装备先机该人士表示，飞行汽车作为一种新型交通工具，其重要性不亚于超高速商用飞机和超高速列车

浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任，研究员潘鹤林表示:《纲要》的主要目标是技术上的突破，这也从侧面说明飞行汽车还没有实现技术上的突破，还需要更多的时间进行研发除了技术，飞行汽车商业应用的另一大问题是政策和法规

目前国内很多地方对小型无人机都很谨慎，比如担心无人机在人口密集区坠毁造成人员伤亡飞行汽车的安全标准更复杂，涉及范围更大，监管部门必须更加谨慎潘麟告诉记者，考虑到国内飞行驾照远未普及，飞行汽车的推广不能急于求成

国际金融服务公司摩根士丹利此前预测，到2030年，飞行汽车行业将创造3000亿美元的市场规模，到2040年，市场规模可能会扩大到1.5万亿美元其中，中国有望成为全球最大的城市低空交通市场

最近几天，在小鹏田慧首个飞行汽车试点工厂落成仪式上，Xpeng汽车董事长，小鹏田慧董事长何肖鹏表示，飞行汽车的核心仍然是汽车，试制测试对任何一家车企来说都是必不可少的同时，他说，小鹏·田慧的目标是成为世界上第一辆会飞的汽车

根据消息显示，小鹏田慧飞行汽车试制工厂位于广州市番禺区化龙镇，占地约3.5万平方米，主要包括两个试制车间，一个动力测试中心和一个飞行汽车测试中心该工厂将承担飞行汽车量产前的试制，工艺验证，性能测试等任务，还将支持其他项目的预研，加工和测试

小鹏田慧公司总裁赵德利此前透露，下一代飞行汽车将真正实现飞机和汽车的耦合它可以在陆地上运行，也可以在空中飞行，预计2024年正式与公众见面

记者注意到，目前大多数企业的飞行汽车仅停留在概念产品阶段，量产和商业应用的时间表尚未明确。

商业化有很多困难

飞行汽车行业仍处于初级阶段，我们发现现有技术不符合大众汽车的安全和可靠性标准金舟表示，作为一个全新的领域，飞行汽车具有广阔的商业前景，但在量产和商业化的过程中仍存在许多问题无论是技术研究，规模盈利还是政策管理，都还处于探索阶段

对于大多数车企来说，飞行汽车的目的是让自己的品牌更具科技感，从而树立更高级的品牌形象比如潘麟说特斯拉和SpaceX是兄弟公司，有些消费者会觉得会玩火箭回收的企业肯定能造出新能源汽车虽然两者关系不大，但SpaceX客观上抬高了特斯拉的品牌调性

同样，如果其他车企宣布正在研发自动驾驶汽车和飞行汽车，会给人以科技公司的印象，但这些技术要完全实现还需要很长时间潘麟直言不讳地告诉记者，目前的城市基础设施，政策法规都不支持飞行汽车的商业化使用，让飞行汽车飞起来并不难但是，如何划定飞行路线，如何失控，如何保证续航，都需要一一攻克另外，作为低空飞行器，飞行汽车的技术稳定性要求也很高

盘古智库高级研究员蒋寒认为，飞行汽车的大规模商业应用需要经过技术，配套设施，政策几道关口。

一方面，与驾驶汽车相比，驾驶飞行汽车无疑更具技术性，并不是每个人都有驾驶飞机的能力，另一方面，大多数国家空域管理严格，飞行汽车的着陆场，停靠场，充电站，陆空监控等配套设施的规划和建设需要很长时间他说，总的来说，飞行汽车将是一个相对较小的出行市场

有业内专家提醒，在现有技术下，汽车和飞机有不同的控制逻辑和系统早期，飞行汽车的研发目标是在路上行驶，在天上飞行但是发现简单的将两个系统叠加，必然会导致操作设备过多，导致用户操作过于复杂现在的飞行汽车更多的是发展到有人驾驶的飞行器虽然现在还有很多企业在研发空地飞行汽车，但是实现起来比单纯的飞行要困难得多

即使短时间内让飞行汽车进入大众生活不太现实，但陆空立体交通依然值得期待正如一位网友在大众中国诉莫出道视频下的留言中所说，如果城市拥堵得不到改善，‘飞上天’的梦想还是会让很多人感到兴奋

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