7月特斯拉并没有卖不动，只是优势正在被蚕食

不知道为什么，放眼整个行业，特斯拉这种高流量，高音量的明星车企，总是充斥着各种吹捧，看不起的言论。

6月份，当其在中国销售7.8万辆新车，单款Model Y销量一举突破5万辆时，吹捧者此起彼伏，甚至不乏观点认为，无论你是在中国，无论是自主品牌还是合资品牌，电动化转型的过程都将异常艰难，前途黯淡，因为特斯拉的实力越来越强。

但在过去的7月，伴随着其在中国的销量比上个月下降64%以上，仅售出28，200辆新车，那些看到下降的人的轻蔑再次出现很多自媒体的推文，像大家熟悉的标题特斯拉，卖不出去一样，被重新热起来

与之形成鲜明对比的是，作为一个旁观者，我想提醒大家在评判任何一个企业的时候，一方面要正视它的实力，另一方面也不必妄自菲薄。

首先需要了解的是，特斯拉6月销量井喷的原因是由于4月和5月同时发布了大量的限制疫情订单7月份因为上海工厂进行了为期两周的生产线改造，销量减半

就相关消息来看，负责生产Model Y的第二条生产线在7月16日率先完成了扩建工作负责Model 3的一期生产线7月17日开始装修，预计8月7日装修完毕

此外，据特斯拉官方披露，二期生产线的员工已经返回工厂工作，Model Y的生产也重回正轨一期生产线员工从7月17日开始休假，预计从8月8日开始正常工作

可以肯定的是，这家美国新能源汽车公司8月在华销量可能会不及预期9月份，伴随着全部改造工作的完成，产能得到了较好的释放，单月突破10万辆大关也不是不可能

有意思的是，在几天前结束的最新一次股东大会上，马斯克吹嘘说，全球将会有10—12家超级工厂，每家工厂的年产能为150—200万辆，10年内将交付1亿辆新车目前，特斯拉成功地具备了一年生产150万辆新车的能力，到今年年底将增加到200万辆

作为另一维度的论证，伴随着产能爬坡的加速，国产Model Y的交付周期已经缩短至8—12周所以，结合以上种种迹象，在需求端问题不多的时候，制造端的麻烦逐渐解决，销量的回升和新高的创造更像是必然事件

不过，值得注意的是，虽然特斯拉并没有卖不出去，但其在中国的先发优势很可能会被侵蚀。

尤其是最近，伴随着长安深蓝SL03，比亚迪海豹，哪吒S等一批B级新能源车的上市，以及即将到来的蔚来ET5的到来，再加上已经表现强劲的比亚迪韩和P7，可以发现他们已经开始瓜分特斯拉Model 3的固有份额，这条鲶鱼似乎面临着被包围的局面

并且由于提车周期长，经过几轮官涨后性价比进一步弱化，也导致特斯拉Model 3潜在客户的流失再往深层次看，影响后者的诱因甚至不排除中美关系不好，大部分中国消费者对智能维度的感知远没有想象中那么强烈

此时此刻，伴随着时间的推移，特斯拉Model 3，Model Y遇到的约束也是无法避免的就像本周，Aouita 11官方公布价格后，第一时间想到的竞争对手恰恰是后者而伴随着小鹏这样的G9的到来，明年蔚来的ES6和EC6的更新，比亚迪的进攻，特斯拉Model Y的日子注定不好过

综上所述，大环境的内卷化远超预期，购车习惯的迭代小于预期，都在拖着这家美国车企追求更大的量变前文提到，特斯拉在中国越来越难受了

因此，为了尽快解决问题，重新巩固先发优势，就要求拿出更多能刺激终端消费者的牌。

幸运的是，根据相关媒体透露的消息，当代安培科技有限公司将在今年第四季度向特斯拉供应M3P电池，该电池将安装在72度电池组的Model Y中，该版本的Model Y将于明年初上市也就是说，全新电池，综合竞争力更强的产品即将进入市场

另外，请不要忘记，得益于恐怖的毛利率，主动降价也是特斯拉抵御风险最有力的武器。

到那时，战斗必然会变得更加残酷。

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