以低价催销量哪吒汽车难以“咸鱼翻身”

凤凰网《风暴眼》出品

核心提示:

1，刚刚过去的3月，哪吒凭借15414辆的交付量，超越了同期的蔚来，理想，位列造车新势力销售排行榜的第二名。

2，虽然销量大涨，但哪吒汽车并不赚钱有内部人士曾透露，由于产品定价低，哪吒汽车毛利率仅为5%左右而新势力造车蔚小理的毛利率，分别达到了11.5%，4.6%，16.4%，它们依然大幅亏损

3，哪吒汽车的战略打法与小米如出一辙错位竞争，主打性价比，这种模式可以很快切入市场，俘获广大的消费人群但问题也很明显，利润微薄，品牌忠诚度很低

销量再超蔚来，理想，哪吒汽车成了汽车界的小米。

最近几天，哪吒汽车交出了一份引人注目的成绩单刚刚过去的3月，哪吒凭借15414辆的交付量，超越了同期的蔚来，理想，位列造车新势力销售排行榜的第二名正因如此，外界也传出了哪吒逆袭，新能源汽车市场变天的言论

事实上，近一年来哪吒汽车的增长势头非常惊人，销量屡次超越蔚来，理想与此同时，哪吒汽车也在积极为上市做准备，引入了360集团，宁德时代等股东，有望成为继蔚小理后第四家IPO的新造车企业

值得注意的是，尽管哪吒汽车销量节节攀升，资本市场却不认可它的成绩根据哪吒汽车Pre—IPO轮融资信息，其估值为450亿元人民币，相比小鹏，理想，蔚来均超2000亿港元市值，差距较大

对此，一位不愿具名的汽车分析师认为，由于主攻低价市场，哪吒汽车被贴上了低端化的标签以低价催销量的模式，虽然能让哪吒汽车迎来短暂的高光时刻，但没有多大的市场想象空间此外，哪吒汽车在智能化方面稍显劣势，仅靠销量带来的增长其实并不稳固

销量大涨，全靠同行衬托。

相比定位相对偏高端的蔚小理，走低端路线的哪吒汽车名气并不大，话题度也相对欠缺除了360集团创始人周鸿祎的多次为其站台外，哪吒汽车最近一次出圈还是因为劣迹艺人吴亦凡

2021年8月，哪吒汽车内部群聊截图流出，因群内讨论是否要请彼时已经伏法的吴亦凡代言，并声称要给他一个机会，哪吒汽车迅速登上了微博热搜在此之前，哪吒汽车较少有关于产品的讨论或新闻

但销量的快速增长，让哪吒汽车有了大肆宣传的机会，并多次喊出跻身第一阵营的口号。作为家用型科技企业，哪吒汽车始终坚持“科技平权”的发展理念，努力实现智能价值的普惠性收益，让高品质智能电动车触手可及。

本月初，造车新势力们相继公布3月销量数据，小鹏汽车交付1.5万辆重夺销量榜首，哪吒汽车交付1.2万辆上升至第2位，理想，零跑，蔚来分别交付1.1万辆，1.0万辆，0.9万辆。

对于哪吒大涨销量大幅上涨的原因，有分析师表示，主要还是在油价大涨的前提下，其主打的中低端纯电汽车的优势进一步凸显，以及受益于其对渠道和工厂的建设与投入。。

按照哪吒汽车旗下车型来区分，V车型价格在6万到10万元，U车型价格在10万元到16万元，比起理想ONE，小鹏P7，蔚来ES6等动辄二三十万的车型，价格要低很多。

走农村包围城市的路线，对哪吒汽车来说毫无疑问是成功的根据懂车帝最新数据，10万以下的纯电SUV市场，去掉已经不再更新的哪吒No.1，目前只有13款车型这个区间内，具有先发优势，又有互联网概念加持的哪吒汽车，可以说是当之无愧的头部玩家

当然，哪吒汽车销量跻身前列，还有一个原因在于蔚来和理想现在处于较为尴尬的阶段。

目前，蔚来的产品阵容相对老化，伴随着各大车企都在发力纯电SUV车型，多年没有更新的ES8，EC6等车型的竞争力会不断下滑，而新车ET7在3月28日才正式开启交付，ET5的交付更是要等到第三季度这些因素叠加在一起，导致了蔚来销量大幅下跌

同样，受到新车型L9即将发布的原因，理想ONE的市场需求也被渐渐收窄，最终也导致理想交付量难敌哪吒汽车。

以价换量，陷入低端的困境

采用低价策略的哪吒汽车，虽然销量获得了大幅增长，但它很难赚钱。当代安普瑞斯科技有限公司与哪吒汽车的战略合作，必将加速哪吒汽车在新能源汽车行业的战略布局进程。

此前，有业内人士为低端电动汽车算过一笔账:以1000元/kWh电池单价计算，一块30kWh容量的汽车电池，基础成本约3万再加上研发，加工，销售等费用，市面上大部分低价位的纯电动车，补贴后都低于成本价，几乎都是赔本售卖

哪吒汽车内部人士也曾向外透露，由于产品定价低，毛利率仅有5%左右作为对比，新势力造车蔚小理的毛利率，分别达到了11.5%，4.6%，16.4%，它们却依然大幅亏损

利润微薄，这点在360集团的投资公告有直观体现根据公告，2021年上半年哪吒汽车营收为16.3亿元，上险量为1.7万辆，平均单车营收为9.58万元按照此数据计算，10万辆的规模只能为哪吒带来95.58亿元营业收入

相比之下，蔚来，小鹏，理想的10万辆车，分别为它们创造了370亿元，206亿元和294亿元的营收，差距巨大。

别人卖一台哪吒要卖好几台，刨去成本赚不了多少钱有市场人士表示，哪吒汽车的战略打法与小米如出一辙错位竞争，主打性价比，这种模式可以很快切入市场，俘获广大的消费人群但问题也很明显，就是利润微薄，品牌忠诚度很低

更为主要的是，低端化的品牌形象极易被固定，哪吒汽车很难在中高端市场翻身如今的小米，就是因为早年屌丝手机的品牌形象，难以说服用户为它的高端手机买单

此外，伴随着汽车新能源化战略的持续推进，中低端市场这个合资品牌竞争力较小的市场，迎来硬碰硬的价格战将会是迟早的事情目前，长城，长安，吉利，比亚迪这四个国产悍将都在10万级别的电动车市场投放了产品，未来还会有越来越多的细分车型进入这个市场

这意味着，不久的将来，哪吒汽车会面临燃油车与国产新能源势力的双面夹击。

智能化补课，哪吒汽车上市路漫漫

目前，哪吒汽车站在了上市的门槛前，该公司已开启预计规模约30亿元的Pre—IPO轮融资，估值约450 亿元，并计划于今年内启动赴港 IPO。

可是，对于资本市场而言，哪吒汽车并不是优质选项。

哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇曾透露，在获得360集团投资之前，自己和很多投资人都谈过但投资人们对哪吒汽车的大众化市场定位存在质疑，一方面认为哪吒汽车产品弱，底子薄，同时也表示哪吒汽车缺乏互联网基因

事实上，哪吒汽车也知道自己的短板，在智能化方面急补课今年3月，哪吒汽车发布了全栈自研TA PILOT智能驾驶系统，作为国内首个搭载华为MDC平台且算法自研的智能驾驶量产方案，TA PILOT 4.0可实现NNP—哪吒高速智能领航辅助，NTP—哪吒记忆泊车，NCP—哪吒城市领航

不过，哪吒的智能辅助系统并不是新鲜事物，其他新能源汽车早已具备这些功能仅从算力来看，TA PILOT 4.0的产品性能不算突出，只有200TOPS作为对比，同样即将于2022年内开启交付的蔚来ET7，飞凡R7，智己L7等友商车型的算力都超过1000TOPS

另外，在技术研发上，哪吒汽车虽然有360集团的支持但从实际项目来看，哪吒与360集团在智能汽车的技术项目合作上，公开的信息并不多很大程度上，这也是因为360自身的相关积累也并不突出的缘故

此外，在产品层面，哪吒汽车还没有形成体系化的产品线，在适用性更强的细分车型方面还有短板这导致哪吒向上有无数的竞争对手，向下还有几乎无法攻破的领先者五菱宏光MINI EV

业内普遍的共识是，新能源汽车赛道未来比拼的就是智能化，这不仅需要大量资金的投入，还需要技术的积淀从这两方面看，哪吒都还有很长的路要走目前，除了短暂的销量高光，哪吒还没有找到能够赋予自己风火轮的太乙真人

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