回归所谓的利益共同体保证每个人在整个产业链和生态链上都能有自己的经济回报

日前，由《证券日报》主办，华西证券协办的2021汽车资本论坛在北京正式开幕本次论坛以智能驾驶元年掘金机遇为主题，囊括了智能驾驶领域优秀的智能驾驶应用车企和龙头企业，邀请众多汽车行业领军人物，知名投资人和行业专家参与论坛

当智能驾驶正在竞争时，谁将在deus ex中领先在圆桌论坛上，极限氪汽车CFO景源分享了很多观点

景源说，智能驾驶现在处于自然状态，智能化的步伐比大家想象的要快得多自动驾驶涉及的行业，无论是感知，决策还是商业或乘客使用，涵盖的领域比所有人想象的要多得多从我们的角度来看，最重要的是我们作为代工企业，如何在不同场景下，将产业链不同位置的合作伙伴聚集在一起，让每个人都能成为一个真正的利益共同体从这个角度来看，8月底我们做了一个共同投资，共同创造的签约仪式，我们也找到了一些在半导体，自动驾驶行业积累了很多的合作伙伴，希望在整个行业的变革过程中聚集更多的跨界力量，最终成为全智能

在汽车行业，每个人都有一个很好的游戏，然后他们可以锁定在各自的位置，在新能源汽车或智能电动汽车行业有一个边界我们和供应商之间还是有不同的互动，这也是很正常的事情对于讨论了一百多年的整个汽车行业的业务边界在哪里的问题，景源表示，作为OEM，氪金更关心:我们如何确认我们正在做的事情是正确的，或者我们将要做的方向是好的氪金最关心的其实是和用户的互动，是否真的给用户带来了不同的体验，比别人更高级的体验，更好的体验这对原始设备制造商和用户之间的沟通提出了新的要求，而不仅仅是谈论供应链

其次，景源说如何与供应链中的供应商建立更好的合作关系无论是之前电气化的改变，现在智能化的投入，还是未来更多其他方面的投入，其实在整个生态圈的发展中，单纯依靠主机厂的一条线是绝对不够的最重要的是如何打造利益共同体，如何打造共同投资，共同创造，如何共同为这个行业营造良好的氛围，从整个产业链的上下，从生态圈的周边对于我们作为OEM来说，这是最重要，最关键的事情

作为主机厂，上述问题应该如何落地在魏源看来，智能驾驶有来自产业链的感知，决策和执行，包括芯片设计，制造和算法，以及不同场景，商用车和乘用车如果问在整个智能驾驶中，单个公司是否有可能把所有细分赛道都带动起来，可以覆盖，也可以做得很好从我们的角度来看，这项技术的要求有很大的不同，我们不这么认为至于每一个细分的赛道和场景，比如其他场景，很有可能会有人带领别人一段时间正如我刚才所说，第一个问题是代工的边界在哪里，第二个问题是在代工没有做到的地方，我们是否应该有一个更加开放包容的态度还在回归所谓的利益共同体，供应商合作伙伴如何跟上下游把事情做大，保证每个人在整个产业链和生态链上都能有自己的经济回报

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