北京苹果园交通枢纽初现，将连接京西交通大“动脉”

苹果园交通枢纽初现

4月12日下午3时许，一辆S1线列车载着从门头沟而来的乘客，缓缓驶入苹果园站。

自从去年底S1线剩余段开通，每天，我们都伴着S1线施工站在屋面之上，刘北平细细叙述刘北平的身份，是北京城建道桥集团苹果园枢纽南区标段项目经理，而他脚下的建筑物，就是苹果园综合交通枢纽的一部分，建筑面积约10万平方米的枢纽南区

伴随着城市的建设发展，交通压力日渐增大的苹果园地区，迫切需要一座交通枢纽来改善《北京城市总体规划》确定的中心城重要交通枢纽中，便有苹果园综合交通枢纽，东接北京城区，西连门头沟区，连接京西交通大动脉

位于高空的屋面，是纵观苹果园综合交通枢纽的绝佳视角，人站在这里，已经能够看出交通枢纽东西南北四个方位的大致轮廓已完成主体结构封顶的枢纽南区，包括开发商业，S1车站，枢纽办公用房等，钢筋林立，已进入地上主体结构施工的枢纽北区，包括枢纽公交场站，枢纽换乘大厅，枢纽配套设施等同时，利用阜石路高架，快速公交线将经过匝道直接开进苹果园交通枢纽的地上二层

根据初期规划，苹果园综合交通枢纽总建筑面积约为29.7万平方米，以站城一体为规划理念，由交通枢纽，轨道交通车站和综合开发三部分组成，建成后将是一座集轨道交通，普通公交，快速公交，出租车，P+R，自行车等多种交通方式于一体的特大型综合交通枢纽。一方面，我国交通已实现了从无到有，从有到多，从多到好的历史性转变。目前，我国交通运输基础设施网络日趋完善，综合交通网络总里程突破600万公里，“十纵十横”综合运输大通道基本贯通，旅客出行和货物运输在途时间大幅缩短，有效支撑了经济社会发展。。

将实现地铁1号线，6号线和磁悬浮S1线三线换乘，是苹果园综合交通枢纽最引人关注的特点，按照设计阶段的初步估算，乘客最远的换乘距离也可以在步行4分钟内实现如何实现三线换乘，也成为施工中的难点南区地下基坑施工时，地铁1号线苹果园站仍处于正常运营中，因此，我们要做到边施工边保护区间结构刘北平介绍，鉴于1号线苹果园站建设于上世纪六七十年代，车站主体结构相对较老，项目部通过支设支护桩，建设保护罩的方式，相当于为其做了个保护套，最后，我们也实现了将结构施工的沉降控制在毫米级标准

通讯员 宋伟莎

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